来源：爱卡汽车网

　　10代本田思域当初上市时在紧凑型轿车市场掀起了一波“运动小高潮”，强劲的动力在当时几乎没有同级车型能与之匹敌，再加上动感的外观，令思域获得了无数拥趸。2018年北京现代菲斯塔正式上市，搭载着“同级最强芯”的它将竞争对手直接瞄准思域。两车作为同级车型中出类拔萃的运动健将，谁能为年轻代言？今天我们就请来了菲斯塔和思域的车主，让他们互换爱车，看看会擦出怎样的火花。

　　参加本期《交换空间》的两位车主都是90后，相信大家也想了解是什么原因让他们选择了自己的座驾，在互换座驾之前我就先来给大家介绍一下~

站在菲斯塔前面的这位小张同学是一名思域车主，从事硬件研发工作的他性格严谨，同时又有着年轻人特有的小激情。当初新思域上市，他毫不犹豫地定了一辆标价15.59万元的220TURBO自动挡次顶配车型，今天小张同学将全方位体验菲斯塔的性能，看看这辆车与自己的思域有哪些不同。

坐在思域上的这位就是我们今天的另外一位主人公阿松同学，他在一家体育媒体做编辑，热爱运动、朝气蓬勃都是他的标签。菲斯塔上市后不久，阿松同学就成为了第一批菲斯塔车主。今天阿松同学将全面体验思域，看看思域和自己的菲斯塔相比实力几何。

　　阿松同学：“Hi，哥们儿你这思域当初花了多钱买的呀？”

　　小张同学：“我买的这是1.5T自动挡次顶配，标价15.59万元，当时思域是真的火，还加了大几千块钱呢。”

　　阿松同学：“那算下来是真的挺贵的，我这顶配菲斯塔，1.6T高功率版，只要15.48万元哈哈。对了，你这思域也开了2年多了，感觉怎么样啊？”

　　小张同学：“2年多思域表现兢兢业业，我很满意。虽然动力很强，但思域开起来的感受远没有它的外观那样运动，挺舒服的吧。对了，据说您这菲斯塔很6啊，开起来感觉怎么样呢？”

　　阿松同学：“我的菲斯塔搭载的可是同级别最强动力，论运动性，我菲斯塔如果说自己是第二，恐怕没人敢说自己是第一，不信你来试试？”

简单交流一番后，两位车主交换座驾，本期《交换空间》正式开始，小张同学和阿松同学将从外观、内饰、驾驶感受等角度全方位体验彼此的座驾。

思域车主体验菲斯塔：

小张同学迫不及待地将菲斯塔开上了山路，韧劲十足的悬挂、异常充足的动力储备是菲斯塔留给小张同学的第一印象。菲斯塔的弯道极限很高并且很好掌控，摸清了菲斯塔的脾气之后，小张同学的信心也越来越足。

挡杆旁边是驾驶模式切换按钮，提供ECO、SMART、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，其中SMART模式可预判驾驶者的意图并调节车辆的动力输出，十分智能。此时小张同学准备将驾驶模式切换至SPORT，体验菲斯塔究竟实力几何。

切换至SPORT模式后，菲斯塔的的运动特性显露得更加彻底，加速时传进座舱的排气声浪，铿锵有力的换挡动作都让小张同学上瘾，而这些都是他的思域无法带给他的体验。

菲斯塔搭载的1.6T发动机最大功率达150kW（204Ps）/6000rpm，最大扭矩达265Nm/1500-4500rpm，小张同学觉得菲斯塔的动力比思域要强不少，尤其是中后段的加速能力非常突出。

这台顶配的菲斯塔配备了自适应巡航功能，能有效缓解长途行驶时的疲劳。这个配置小张的那台思域不具备，在深入体会到自适应巡航的便利之后，小张同学成了名副其实的“真香党”。

菲斯塔优异的动态表现着实让小张同学陶醉了一番，过了好一会他才顾得上将车停下，欣赏菲斯塔的外观&内饰设计。菲斯塔的前脸采用了现代家族化的设计语言，饱满的线条使得前脸视觉张力十足，令人过目不忘。

小张同学来到菲斯塔的侧面，他觉得菲斯塔的侧面与思域一样都采用了溜背设计，但相比之下菲斯塔的线条更加流畅一些，而自己的思域线条更加犀利一些，都很动感。

菲斯塔的底盘更低一些，轮胎上沿到轮眉只有3指距离，视觉效果非常低趴，18英寸轮圈相比思域的17英寸轮圈更加动感。菲斯塔配备的轮胎是主打运动的玛吉斯VICTRA SPORT系列，规格为225/40 R18，抓地力比思域的ADVAN dB好很多，这为菲斯塔的运动性提供了硬件层面的保障。

菲斯塔的车尾对运动感的营造也非常到位，小张同学站在车尾，似乎在想着该怎么改装自己的思域哈哈。

小张同学羡慕地说：“这个上翘的小尾翼很带劲啊，不会破坏车尾的整体感，比那些杀马特汽配城货好太多了。”

菲斯塔采用了双边共双出式排气，两个大尺寸椭圆形排气口力量感满满，小张同学非常羡慕，比划着也想给自己的思域来上一套。

小张同学觉得菲斯塔的内饰相比思域更富有战斗气息，带有红色元素的平底运动方向盘十分提气。

菲斯塔采用了全液晶仪表，并可根据不同驾驶模式切换主题风格。

菲斯塔全系标配了一块10.25英寸中控屏，内置百度地图、QQ音乐等多种实用功能，UI界面和操作流畅性都很出色，这一点比思域好很多，小张同学羡慕不已。

菲斯塔的座椅也蕴含着红色元素，这台顶配车型的前排座椅还配备了座椅加热和座椅通风功能，在配置方面吊打思域，乘坐舒适度和思域不相上下，同时包裹性更强。

菲斯塔的红色安全带可以说是“保时捷同款”，车内战斗气息大幅增加，小张同学非常喜欢。

菲斯塔的后排同样拥有红色安全带，后排空调出风口即使是最新的2019款思域也没有配备。

　　在体验了菲斯塔之后，小张同学感触颇深。论动力，菲斯塔更强劲；论运动，菲斯塔更加纯粹；论配置，菲斯塔比思域更高。总的来说，菲斯塔的身上有很多吸引小张同学的特点，小张同学甚至觉得自己幸亏买车早，不然的话又免不了一番纠结。

菲斯塔车主体验思域：

阿松同学在购买菲斯塔的时候也考虑过思域，借此次机会阿松同学打算深入体验一下思域，看看这位菲斯塔最大的对手竞争力几何。初次上手，阿松同学觉得思域的动力也算强劲，但思域匹配的是CVT变速箱，整体出力特性相比菲斯塔更加柔和，虽然足够平顺，但似乎缺了几分节奏感。

阿松同学觉得思域的底盘调校非常均衡，极限也算高，但在山路上的表现被轮胎拖了后腿，整体感觉虽不如菲斯塔那样有很强的刺激感，但也挑不出来什么大毛病，属于意料之中的表现。

阿松同学认为思域虽然外表看上去很运动，但各方面调校都不是很激进，骨子里是一辆开着比较舒服的车，感官刺激远不及菲斯塔，自己还是更喜欢菲斯塔的那种扣人心弦的驾驶感受。

思域的前脸采用了本田家族式设计并且车头高度很低，这一点深得阿松同学喜欢。

思域的溜背式设计在刚上市的时候着实令人眼前一亮，阿松同学觉得思域的侧面线条相比自己的菲斯塔缺了几分视觉张力。

阿松同学似乎对思域的轮胎不太满意，原厂的ADVAN dB轮胎主打静音省油，抓地力表现实在是很一般，而且17英寸的轮圈视觉效果不够饱满，轮胎上沿到轮眉的高度也比自己的菲斯塔多了一指。

阿松同学觉得思域的尾部设计还是比较OK的，线条犀利，如果有外露的排气会更加运动一些。

思域的内饰相比菲斯塔而言显得不够运动，但看上去还是比较新潮的，而且各功能区分布明确，上手起来很轻松。

思域同样采用了全液晶仪表，但显示内容相比菲斯塔而言有些单一。

阿松同学认为车机这方面一直是日系厂商的弱项，思域也不例外。这块7英寸中控屏无论是从显示效果、反应速度、功能多样性等多方面都不如菲斯塔的那块10.25英寸中控屏。

阿松同学觉得思域的座椅整体比较舒适，但包裹性不及菲斯塔。思域的前排座椅靠背拱角较大，且不支持腰部支撑调节，有的人坐上去可能会觉得不太舒服。

阿松同学对思域的中央扶手箱非常满意，空间很大且其中一个杯座和扶手的位置可以随意调节，非常实用。

思域全系没有配备后排空调出风口是个不小的遗憾。

经过一天的交换座驾体验，两位车主都觉得对方的车上有一些自己喜欢的点，也有一些不足，两车的产品力表现都是同级别数一数二的存在。

　　最后思域车主小张同学又啰嗦了一句：“如果当年自己买思域的时候有菲斯塔的存在，那我肯定会非常纠结。”因为经过一天的试驾，菲斯塔的表现给小张同学带来了足够多的的惊喜。菲斯塔的运动性在同级别可以说无出其右，而思域则是顶着运动外表的多面手，两车的关系就像三国时的“瑜亮之争”一般。如果您喜欢更加纯粹的驾驶感受，那么菲斯塔则是更好的选择，同时丰富的配置也能让日常用车变得更加舒适便利。