成立十年，上市三年，宁德时代正用实际行动践行“中国速度”。40多天前，当宁德时代市值首次突破1万亿元时，质疑声此起彼伏，坊间议论股价是否对得起业绩，未来将如何保持涨势。转眼来到7月，宁德时代股价再创新高，掌门人曾毓群身价就此超越马云，进入全球富豪榜TOP30。股价野蛮生长的背后，或许存在资本的非理性因素，但归根结底是这家新能源企业辛勤耕耘的结果。

宁德时代，生在宁德。2011年，宁德时代（CATL）正式成立，专注于生产新能源汽车动力电池系统、储能系统。还记得那时，宁德只是一座普通得不能再普通的闽北城市，只有霞浦日初能够隐约勾起游客们的回忆。没成想，背靠电气化转型的“东风”，宁德时代迅速发展成为动力电池行业的领军者。十年时间，不仅成就了宁德时代，更培育起一座欣欣向荣的城市。有人说，今日宁德正如新世纪初的的深圳，四处洋溢着创新的热情，每一位路人眼中都充满了对未来的渴求。

在我看来，宁德时代正是这股创新精神的源头。走进宁德时代厂区，你能见到的最多的图案是六边形——石墨的化学形状。工程师文化是宁德时代的灵魂，哪怕是远离一线研发的职工，也能对电化学原理侃侃而谈。换作整车企业，能够达成如此成就的怕是屈指可数。

谈创新，当然要落在行动上。对于动力电池而言，六边形战士自然是最完美的结果，安全、比能、温控、充电、寿命、管理都很重要。电池是一项庞大的系统工程，各方面性能相互制约，牵一发而动全身。想要提升某一方面性能，通常要把整套沙盘推倒重来。基于木桶原理，工程师的任务是在多种目标之间找到均衡点，而技术迭代便是寻找更高层次的均衡。

如何理解均衡？还是让我们用实例说话。提升续航里程，最直接的办法就是增加电池容量。然而容量增加之后，如果不提升能量密度，电池体积（或重量）就会无休止地增加，最终大到汽车底盘无法容纳，这显然不符合车企和用户的需求。因此，提升能量密度就被提上了日程。

宁德时代的解决方案是CTP（cell to pack）无模组电池技术。顾名思义，CTP跳过了电池模组层级，直接用电芯组成电池包。相比传统的MTP（module to pack）技术，CTP结构更紧凑，减少了不必要的零部件，从而在有限空间内填充更多电芯。官方数据显示，CTP电池能量密度提升了10%-15%，空间利用率提升15%-20%，零部件数量减少40%。据悉，宁德时代还在研发CTC（cell to chassis）技术，跳过模组，让电芯成为底盘的一部分。结合车企规划来看，CTC电池有望成为未来一段时间的发展方向，配合“乐高式”拼接平台，整车生产成本有望进一步降低。

能量密度、续航表现固然重要，但在安全面前，这些指标都要退居其次。对电池厂商而言，安全防护技术并不是什么难事，最大挑战在于品质管理。为防止电芯过压或过流，电池系统能力通常取决于最短板电芯，这对生产一致性提出了非常高的要求。

目前，行业主流水平是DPPM量级，即单体安全失效率为百万分之一。假设单车电芯数量为100个，大约每万台电动汽车中就会有1台会遇到电芯失效，故障率比内燃机系统高出不少。宁德时代致力于实现DPPB，将单体安全失效率降至十亿分之一，相当于三个数量级的提升。想象一下，从每1万台车一起故障，到每1000万台车一起故障，这种改变对电动汽车走向普及意义深远。

在品控能力的背后，宁德时代的自动化、数字化、智能化制造体系发挥了重要作用。自动化方面，系统产能支持超过100万个/天，最大生产节拍超过100个/产线/分钟，集成设备数量达到1万台以上。数字化方面，每秒数据交易量达18万条，累计数据资产量超过6000亿条。与此同时，大数据体系做到了20年可追溯，基本覆盖电池和整车使用寿命。在5G、人工智能、图像识别、机器学习、预测算法等技术的支撑下，宁德时代将依托旗下智能工厂，持续提升生产一致性水平。

宁德时代的努力受到了整车制造商的认可。今年6月，宁德时代正式获得大众汽车集团电芯测试实验室认证，成为全球首家获得这项认证的动力电池制造商。产品方面，2020年宁德时代全年动力电池装机量达34GWh，连续四年夺得全球冠军。